Mūsų pačių transporto priemonių modifikavimas buvo paplitęs nuo tada, kai buvo išrasta pirmoji transporto priemonė. Visi mes nuolat ieškome kažko, kad mūsų transporto priemonės taptų unikalios ir traukiančios akį kelyje. Kadangi vieno konkretaus produkto nepakanka, kad jis atitiktų visus poreikius, Max Racing Exhaust siūlome platų gaminių asortimentą, leidžiantį mėgautis aistra modifikuoti ir pritaikyti savo transporto priemones.
Išmetimo sistema buvo sukurta siekiant sumažinti garso bangų taršą ir kontroliuoti vidaus degimo variklio (ICE) išmetamųjų teršalų kiekį. Per šį laikotarpį atliekama daug tyrimų ir tobulinimo, siekiant padidinti variklio našumą kiekvieną akimirką, įskaitant mus. Nors išmetimo sistemai reikėjo sudėtingų konstrukcijų kiekvienam skirtingam pritaikymui, pagrindiniai dalykai niekada nesikeičia: sugerti degtas dujas iš išmetimo vožtuvo, išleisti jas į atmosferą, kad degimo ciklas vyktų tinkamai. Pagrindinis kintamasis, kuris kinta priklausomai nuo naudojimo, yra vamzdžio ilgis, skersmuo, lenkimo spindulys, duslintuvo tūris ir vidinio pertvaros konstrukcija turi įtakos veikimui.
Tinkamo išmetimo sistemos pasirinkimas gali būti painus ir atimti daug laiko. Nors dauguma vartotojų renkasi išmetimo sistemą pagal tik garsą ir išvaizdą, svarbu atkreipti dėmesį, kad norint pasiekti optimalų našumą, reikiamas vamzdžio matmuo turi būti suderintas su variklio deriniu, o svarbiausia – konkrečių arklio galių sūkių diapazonas. . Todėl, jei domitės pasirodymu, mes, Max Racing Exhaust Esame čia, kad pateiktume jums sprendimą, kaip iš esmės suprasti išmetimo sistemą ir pasirinkti tinkamus pasirinkimus, kurie atitiktų kitą jūsų transporto priemonės išmetimo sistemą.
Siekiant optimalaus veikimo, išmetimo sistemos konfigūracija turi būti suderinta su variklio įleidimo sistema, cilindrų dydžiais ir skirstomojo veleno laiku. Šie komponentai turėtų būti suderinti kaip integruota sistema, kad būtų užtikrintas geriausias didžiausias našumas tam tikrame sūkių diapazone. Jei vienas komponentas yra modifikuotas, visa komponentų grupė turi būti grąžinta, kad būtų subalansuotas maksimalus našumas.
Optimizuota išmetimo sistema užtikrina slėgio pusiausvyrą tarp variklio įsiurbimo ir išmetimo takų tam tikrame sūkių diapazone. Pavyzdys skirtas gatvės lenktynininkas, jei norite optimizuoto sukimo momento žemoje ir vidutinėje diapazone (2,500 4,500–XNUMX XNUMX aps./min.), kad būtų galima puikiai įsibėgėti ir važiuoti greitkeliu, kartu su tinkama galia viršutiniame gale. Tačiau kiekvienas vamzdžio dizainas yra kompromisas. Pavyzdžiui, jei vamzdis skirtas tik apatinio galo sukimo momentui, jis atsisakys aukščiausios klasės arklio galių ir atvirkščiai. tuo tarpu už sportininkai, didelio tūrio didelės arklio galios varikliai dažnai suprojektuoja aukščiausios klasės galios vamzdį ir sumažina žemos klasės sukimo momentą, todėl transporto priemonė pajudės lengviau, o tai greičiau įsibėgės. Išmetimo sistema yra veiksminga tik siaurame viso variklio sūkių diapazono diapazone, todėl norint pasiekti norimas veikimo charakteristikas reikia nustatyti prioritetus ir daryti kompromisus. Pagrindiniai išmetimo sistemos komponentai yra išmetimo kolektorius / kolektorius, katalizinis konverteris, išmetimo rezonatorius ir išmetimo duslintuvas. Šių komponentų skersmuo, ilgis ir bendra konstrukcijos konfigūracija turės didelę įtaką varikliui.
Išmetimo vamzdžio skersmuo
Vamzdžio skersmuo yra viena iš svarbiausių dalių optimizuojant transporto priemonės veikimą, nes nuo jo skersmens priklauso tekančio tūrio kiekis, kuris turi didelę įtaką išmetamųjų dujų greičiui. Kartu variklio darbinis tūris, suspaudimo laipsnis, vožtuvo skersmuo, skirstomojo veleno specifikacijos ir sūkių dažnių juosta nustato optimalų skersmenį. Išmetimo priešslėgis padidės, jei vamzdžio skersmuo bus per mažas. Priešslėgis yra srauto pasipriešinimas, sukurtas išmetimo sistemoje. Didelis priešslėgis padidina variklio siurbimo nuostolius, todėl išmetimo ciklo metu padidėja slėgis stūmoklyje.
Be to, aukštas priešslėgis sumažina žemo pakilimo išmetamųjų dujų srautą „išpūtimo“ laikotarpiu. Pūtimas yra besiplečiančių išmetamųjų dujų reiškinys, padedantis pašalinti degimo likučius iš cilindro ir prasideda, kai atsidaro išmetimo vožtuvas. Išpūtimas reiškia, kaip efektyviai degimo likučiai pašalinami iš cilindro plečiantis išmetamosioms dujoms. Pūtimas prasideda, kai atsidaro išmetimo vožtuvas, ir baigiasi, kai cilindro slėgis ir išmetimo sistemos slėgis susilygina. Naudojant pūtimą išmetamosioms dujoms pašalinti, sumažėja variklio siurbimo nuostoliai, nes išmetimo ciklo metu stūmokliui keliami mažesni fiziniai reikalavimai. Ideali situacija yra išlaikyti pusiausvyrą tarp priešslėgio ir išmetamųjų dujų greičio. Per didelis vamzdžio skersmuo sumažins priešslėgį, bet taip pat sumažins greitį, todėl apatinio galo sukimo momentas bus prastas.
Išmetimo vamzdžio ilgis
Vamzdžio ilgis nustatomas pagal variklio pritaikymą (kelionės, karštos gatvės, lenktynės ir kt.) ir sūkių diapazoną. Vamzdžio ilgis reguliuoja inerciją ir bangų derinimą, o tai nustato valymo poveikį energijos gamybai. Valymui naudojama greitai judančių išmetamųjų dujų kolonėlė (inercijos šalinimas) arba viršgarsinis energijos impulsas (bangų šalinimas), padedantis išvalyti degimo likučius iš cilindro. Inercija ir bangų šalinimas taip pat gali padėti įsiurbti į cilindrą. Variklio veikimo metu išmetimo sistemoje susidaro teigiamos ir neigiamos bangos, kurios sklinda pirmyn ir atgal per visą vamzdžio ilgį. Jei vamzdžio ilgis yra optimizuotas, neigiama banga bus nustatyta taip, kad pasiektų išmetimo vožtuvą vožtuvo persidengimo laikotarpiu. Tinkamai nustatyta neigiama banga sumažins slėgį vožtuve ir padės pašalinti degimo dujas iš kameros. Turi būti nustatyta svarbiausia variklio sūkių dažnių juosta, kad vamzdžio ilgį būtų galima suderinti su reikiamu sūkių dažniu, nes slėgio bangos gali būti nustatytos tik tam, kad padėtų išmesti išmetamąsias dujas siaurame sūkių diapazone. Ilgesnis vamzdžio ilgis optimizuoja galią esant žemiems sūkiams, o trumpesnis ilgis pagerina aukščiausios klasės veikimą.
Išmetimo duslintuvas
Išmetimo sistemoje turi būti pakankamai duslintuvo tūrio, kad priešslėgis būtų žemas esant dideliems sūkiams. Variklio darbinis tūris, suspaudimo laipsnis, sūkiai per minutę ir arklio galios yra veiksniai, lemiantys tinkamą duslintuvo tūrį. Paprastai duslintuvo tūris turi būti maždaug 10 kartų didesnis už cilindro tūrį, kad būtų pakankamai didelė galia. Tačiau atminkite, kad didėjant arklio galioms, didėja ir išmetamųjų dujų kiekis. Padidėjus išmetamųjų dujų kiekiui, duslintuvo oro srautas ir tūris taip pat turi būti padidintas. Tai reiškia, kad 96ci variklis, išvystantis 100 arklio galių, išskiria daugiau išmetamųjų dujų nei panašus variklis, išvystantis tik 90 arklio galių ir reikalauja didesnio duslintuvo galios, kad būtų optimizuota aukščiausios klasės galia. Deja, dideli V8 variklio duslintuvai nėra estetiški, todėl sudėtinga sukurti išmetimo sistemą, skirtą didelio tūrio varikliams, tenkinančią ir estetiką, ir našumą.
Du išmetimo sistemose naudojami du išmetimo duslintuvai, todėl galima padidinti duslintuvo tūrį. Tokios konstrukcijos taip pat paprastai derinamos modifikuojant vidines pertvaras. Padidinus pertvaroje esančių skylių skaičių ir (arba) dydį arba sutrumpinus pertvaras, sumažėja priešslėgis ir gali padidėti aukščiausios klasės galia. Vis dėlto atminkite, kad per didelis srautas gali sumažinti apatinio galo sukimo momentą. Be to, derinama 2 į 1 sistema suteikia didelį pranašumą prieš nederinamą kolektorių sistemą, ypač jei variklio darbinis tūris yra didelis.
Išvados
Nors dauguma vairuotojų perka išmetimo sistemą pagal garsą ir dėmesį patraukiančią išvaizdą, atminkite, kad norint užtikrinti optimalų veikimą, vamzdžio skersmuo, ilgis ir konstrukcija yra labai svarbūs. Laikykite išmetimo sistemą neatskiriama variklio dalimi, kuri turėtų būti suderinta su variklio darbinio tūrio, kumštelio ir įleidimo sistema. Išmetimo vamzdžio skersmuo paprastai yra svarbiausias išmetimo sistemos konstrukcijos veiksnys, nes jis nustato sukimo momento kreivę. Didesnis skersmuo pagerina aukščiausios klasės galią mažo sukimo momento sąskaita. Pakeitus vamzdžio ilgį, sukimo momento kreivė juda aukštyn arba žemyn sūkių dažnio juosta. Trumpesnis ilgis paprastai padidina aukščiausios klasės arklio galias, o ilgesnis vamzdis padidina žemos klasės sukimo momentą. Tiesūs vamzdžiai paprastai padidina galią, viršijančią 4,000 aps./min., bet sumažina droselio atsaką žemesniuose sūkių dažnių diapazonuose. Galiausiai, jei pakeičiamas pagrindinis komponentas arba specifikacija, pvz., poslinkis, kumštelis, įsiurbimo takas arba degimo kamera, varikliui gali prireikti kitokio vamzdžio dizaino ir jį reikia grąžinti, kad jis veiktų geriausiai.